pr.ricmais.com.br
Rede Integrada de Transporte (RIT), visto o convênio com o governo do estado para que a Urbs administrasse o sistema da capital e 13 municípios da região metropolitana venceu em 31 de dezembro de 2014 e não foi renovado. Com isso, o subsídio de R$ 7,5 milhões por mês, pagos pela administração estadual, também não está mais sendo pago.
Jaime Lerner - rede integrada de transporte
Anúncio da nova tarifa de ônibus de Curitiba não será nesta sexta-feira
Na quarta-feira (28), prefeito disse que novo valor deveria sair nesta sexta-feira (30) ou, no mais tardar, terça-feira (3)
30/01/2015 | 14:31 | GAZETA DO POVO
A assessoria de imprensa da Prefeitura de Curitiba informou que o anúncio da nova tarifa de ônibus da capital não será realizado nesta sexta-feira (28), porque não houve avanço nas negociações com o governo do estado. Em entrevista coletiva para falar sobre a greve de motoristas e cobradores, na última quarta-feira (28), Gustavo Fruet (PDT) havia dito que o anúncio do novo valor da passagem de ônibus seria feito até esta sexta. Não há uma data definida para a divulgação do novo valor.
Caso o reajuste do valor cobrado do usuário seja anunciado até terça (3), ele ocorrerá antes da negociação para o reajuste salarial de motoristas e cobradores. O custo com pessoal é o item com maior peso na composição da tarifa técnica do sistema de ônibus da capital.
Na entrevista da última quarta, o prefeito de Curitiba deixou claro que a tarifa valeria para ônibus urbanos de Curitiba, destacando que a definição da tarifa das linhas metropolitanas dependeria de negociações com o governo do estado, por intermédio da Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba (Comec). Ele também tinha dito que o anúncio viria até hoje para evitar o pagamento de retroativos.
"Estamos nessas avaliações [de reajuste da tarifa] até sexta-feira.Pelo contrato, a renovação da tarifa se dá a partir do dia 1° de fevereiro. Se ela ocorre depois, tem efeito retroativo e os empresários têm de receber a diferença à vista", havia afirmado Fruet.
O anúncio do prefeito foi dado em meio a indefinição sobre como ficará a operacionalização do sistema da Rede Integrada de Transporte (RIT), visto o convênio com o governo do estado para que a Urbs administrasse o sistema da capital e 13 municípios da região metropolitana venceu em 31 de dezembro de 2014 e não foi renovado. Com isso, o subsídio de R$ 7,5 milhões por mês, pagos pela administração estadual, também não está mais sendo pago.
"Vamos até o fim pela tarifa única. Mas isso tem um custo de R$ 80 milhões e a prefeitura não pode assumir", disse o prefeito de Curitiba na coletiva de quarta-feira, colocando em dúvida a manutenção de um preço único para todos os usuários da RIT.
fonte imagens Google
fonte redação gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=1529500
Rede Integrada de Transporte
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Rede Integrada de Transporte (também conhecida como RIT) é um sistema de ônibus integrados da cidade de Curitiba,Paraná, Brasil. Curitiba tem um planejado sistema de transporte, que inclui vias exclusivas para o tráfego de ônibus expressos. Os ônibus são longos, divididos em três seções ligadas por conexões sanfonadas (biarticulados) e param em estações especiais designadas estações tubo, com acesso para deficientes. O sistema, utilizado por 85% da população de Curitiba, serviu de inspiração para sistemas semelhantes implantados, como o TransMilenio em Bogotá (Colômbia),Transantiago em Santiago (Chile), bem como o Orange Line de Los Angeles (Estados Unidos) e de um futuro sistema de transportes na Cidade do Panamá, Sistema Transmetro na Cidade da Guatemala e os Metrobús da Cidade do México.
O SIPTCBA e a Região Metropolitana garante a integração físico-tarifária de 14 munícipios que compõem a RIT, na Rede Integrada de Transporte na Grande Curitiba (MRIT).
HISTÓRIA[EDITAR | EDITAR CÓDIGO-FONTE]
Nos anos 60, Curitiba tinha uma população de mais de 430.000 habitantes e alguns engenheiros temiam que o crescimento da população mudaria drasticamente as características da cidade. Em 1964, o prefeito Ivo Arzua solicitou propostas de urbanismo. O arquiteto Jaime Lerner, que mais tarde se tornou prefeito, liderou uma equipe da Universidade Federal do Paraná que sugeriu uma redução do tráfego no centro e um cômodo e acessível transporte público.
Este plano, conhecido como o Plano Diretor de Curitiba, foi adotado em 1966 e modificado em 1972 (Lei No. 4199/72). Lerner fechou a Rua XV de Novembro para veículos, porque era muito utilizada por pedestres. O plano teve um novo desenho para minimizar o tráfego rodoviário: o Sistema Trinário de Transporte. Este sistema utiliza duas vias, movendo em direções opostas, cercando duas faixas centrais, onde os ônibus expresso circulam exclusivamente. Cinco dessas estradas formam uma estrela que converge para o centro da cidade. Nos anos 80, a Rede Integrada de Transporte foi criada, permitindo trânsito entre quaisquer pontos da cidade, pagando apenas uma tarifa.
No dia 22 de setembro de 1974 foi inaugurado o tráfego de coletivos em vias exclusivas (nos chamados ônibus expressos), mundialmente conhecido por Bus Rapid Transit (BRT - Trânsito Rápido de Ônibus), tornandos-e Curitiba, a pioneira neste modelo de gestão de transporte urbano. A apresentação do ônibus expresso ocorreu na Praça Generoso Marques com uma das vinte unidades disponíveis para operar em dois eixos (região norte e sul de Curitiba) de canaletas1 2 .
Todas inovações no sistema foram feitas de forma não só a preservar os interesses econômicos das empresas particulares que o exploram, como também ampliar seus lucros e eternizar as concessões. Uma abordagem crítica dos vínculos do grupo lernista dominante em Curitiba com as empresas de ônibus da capital pode ser encontrada no livro ""Curitiba e o mito da cidade modelo" (Editora da UFPR, 2000). 3 No mês de junho de 2013 com os protestos da população contra o aumento da passagem 4 a prefeitura decidiu a redução de R$ 2,85 para R$ 2,70 5 , porém em novembro de 2014 a prefeitura decidiu a volta da passagem para R$ 2,85.6
CATEGORIA DAS LINHAS DA RIT[EDITAR | EDITAR CÓDIGO-FONTE]
- Expresso: São operadas por veículos articulados (20 metros) e biarticulados (25 e 28 metros) que trafegam pelos Eixos, com embarque em nível pelas estações tubo. Algumas linhas ligam os Terminais de Integração ao centro de Curitiba (Ex.: 503 - Boqueirão, via Eixo Boqueirão) e outras ligam um Eixo a outro, podendo passar pelo Centro (Ex.: 303 - Centenário/Campo Comprido, ligando os Eixos Oeste e Leste; 203 - Santa Cândida/Capão Raso, ligando os Eixos Norte e Sul) ou não (Ex.: 502 - Circular Sul, ligando os Eixos Sul e Boqueirão).
Os expressos podem ser vermelhos ou azuis. Os expressos vermelhos - também chamados deparadores - têm paradas a cada 500 metros. Já os azuis - também chamados de Ligeirão - têm paradas a cada 1 km, sendo mais rápidos que os paradores. Há apenas duas linhas que utilizam os azulões: 500 - Ligeirão Boqueirão, que liga o Terminal Boqueirão à Pça. Carlos Gomes, parando apenas em cinco estações, reduzindo o tempo do trajeto da linha 503, que faz o mesmo trajeto mas parando em mais estações, de 33 para 18 minutos; e 550 - Ligeirão Pinheirinho/Carlos Gomes, que liga o Terminal Pinheirinho à Pça. Carlos Gomes, passando pela Linha Verde.
- Alimentador: São operadas por veículos tipo micro especial, comum, padron, semipadron ou articulado, na cor laranja. Ligam os bairros até os Terminais de Integração (Ex.: 643 - Umbará) ou um Terminal a outro, passando pelos bairros (Ex.: 924 - Santa Felicidade/Santa Cândida). Alguns alimentadores fazem conexão com as estações tubo da Linha Verde (Ex.: 621 - Fanny).
- Interbairros: São operadas por veículos tipo comum, padron ou articulado, na cor verde, que ligam os diversos bairros e Terminais sem passar pelo centro. Existem 6 linhas Interbairros em Curitiba:
- 010/011 - Interbairros I - Linha circular que não faz conexão com nenhum Terminal. Passa pelo Centro Cívico, ligando vários bairros centrais e a PUCPr. No ano de 2013, passou a contar com um sistema, comum em outras cidades, em que o usuário pode, ao passar o cartão em seu validador, realizar outra conexão fora do terminal com qualquer outra linha de ônibus, desde que não seja no próprio Interbairros I, sem descontar outra passagem;
- 020/021 - Interbairros II - Linha circular que liga os cinco Eixos. Passa pelo T. Cabral, T. Campina do Siqueira, T. Capão Raso, T. Hauer e T. Capão da Imbuia;
- 030 - Interbairros III - Linha perimetral que liga o Eixo Sul (T. Capão Raso) ao Eixo Norte (T. Santa Cândida), atravessando os Eixos Boqueirão (T. Carmo) e Leste (T. Oficinas), passando pelo Uberaba (Esta linha tem o itinerário mais comprido de toda a cidade com 59,6 quilômetros de extensão Ida e volta);
- 040 - Interbairros IV - Linha perimetral que liga o Eixo Sul (T. Pinheirinho) ao Terminal Santa Felicidade, passando pela CIC. Antigamente, o trajeto da linha era maior: T. Boqueirão/T. Santa Felicidade, encurtado em 1999 com a criação das linhas 502/602 - Circular Sul;
- 050 - Interbairros V - Linha perimetral que liga o Eixo Leste (T. Oficinas) ao Terminal Fazendinha, passando pelo Centro Politécnico e pela PUC;
- 060 - Interbairros VI - Linha perimetral que liga o Eixo Oeste (T. Campo Comprido) ao Eixo Sul (T. Pinheirinho), passando pela CIC. Antes da criação da Linha Verde, ligava o Campo Comprido até o Colégio Militar, passando pela BR116 e pela Av. Juscelino Kubitschek de Oliveira.
- Linha Direta: Operam com veículos tipo padron ou articulados, na cor prata, com paradas em média a cada 3 km, com embarque e desembarque em nível nas estações tubo. São linhas complementares, principalmente das linhas expressas e interbairros. Ex.: 204 - Santa Cândida/Pinheirinho.
- Troncais: Operam com veículos tipo comum, padron, semipadron ou articulados, na cor amarela, que ligam os Terminais de integração ao centro da cidade, utilizando vias compartilhadas. Ex.: 207 - Cabral-Osório, 201 - Cabral-Bom Retiro e 701 - Fazendinha.
- Convencional: Operam com veículos tipo micro, micro especial comum, padron, semipadron ou articulado, na cor amarela, que ligam os bairros ao centro, sem integração. Ex.: 561 - Guilhermina.
- 001/002 - Circular Centro: Operam com veículos tipo micro, na cor branca, com deslocamentos, custos e tarifa diferenciada, que ligam os principais pontos atrativos da área central, como praças, shoppings, Rodoviária e Biblioteca Pública.
- 378 - Interhospitais: Opera com veículos tipo micro, na cor branca. Liga os principais hospitais e laboratórios em um raio de 5 km de área central.
- 979 - Linha Turismo: Com saída do centro, passa pelos principais parques e pontos turísticos da cidade. Possui tarifa diferenciada.
- Ensino Especial (SITES): Sistema Integrado de Transporte do Ensino Especial que atende a rede de 35 escolas especializadas para portadores de deficiência física e/ou mental (sem custo para o usuário). O transporte especial por pessoas portadoras de deficiência feita através do SITES atualmente transporta 2,1 mil alunos por dia em 43 linhas que atendem a 38 escolas especializadas. Operadas por veículos comuns. Ex.: 899 - E. E. CIC.
- Acesso: Categoria especial para os usuários do Sistema Municipal de Saúde cadastrados pela prefeitura que precisam se deslocar até as Unidades de Saúde. São operadas por micros. As linhas foram criadas na licitação de 2010, mas ainda não foram disponibilizadas.
- Madrugueiro: Linhas que atendem à noite. Geralmente utilizadas pelos operadores do sistema (motoristas e cobradores), iniciando a jornada de trabalho. A tarifa domingueira não funciona nesta categoria. Operada por veículos tipo micro especial, comum, padron, semipadron ou articulado. Ex.: 519 - Madrugueiro São Francisco/Iguape.
TERMINAIS[EDITAR | EDITAR CÓDIGO-FONTE]
Curitiba tem 21 terminais integrados, isto é, neles é possível realizar transferência a um outro ônibus com a mesma passagem, sem custo adicional para o usuário completar sua viagem. Esta tarifa integrada foi uma das inovações do sistema de transporte coletivo urbano (RIT). Eles estão localizados em vias de grande circulação ou nas vias exclusivas para ônibus (canaletas)e oferecem aos viajantes flexibilidade e facilidade no transporte, tanto de longa quanto de curta distância.
Além disso, há terminais não integrados, que englobam as linhas de ônibus que fazem conexão direta entre o centro da cidade e os bairros. São estes:
Também há na RMC terminais ligados, direta ou indiretamente, à RIT.
- Terminal Cachoeira
- Terminal Tamandaré
- Terminail Angélica
- Terminal Araucária
- Terminal Guaraituba
- Terminal Maracanã
- Terminal Roça Grande
- Terminal Colombo
- Terminal Pinhais
- Terminal Fazenda Rio Grande
- Terminal Central
- Terminal Afonso Pena
- Terminal Urbano
- Terminal PI São Marcos
- Terminal Campo Largo
- Terminal Piraquara
- Terminal Quatro Barras
- Terminal Rio Branco do Sul
- Terminal Balsa Nova
- Terminal Mandirituba
Existe ainda o SITES - Sistema de Transporte do Ensino Especial, não integrado com o a RIT, mas que integra as escolas especiais da cidade
fonte http://pt.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte
Comentários
Postar um comentário