巴西卡车司机罢工显示一个空的状态
它的领导人未能预测在制作过程中经历了十年的经济征服。
经过一周的愤怒和抗议之后，巴西卡车司机星期天晚上同意协助罢工。 这是个好消息。 一个多星期以来，卡车司机在这个2.08亿人口的国家实际上失败了，他们用半挂车拼凑了高速公路，并将粮食电梯交易扼杀到了货运港口。
什么是不太乐观，这些都是休战的条款，包括在货物运输燃料更便宜，税收减免对工人，已在巴西纳税人可以鼓励为代价鼓励一个强大的游说其他受伤的团体也这样做。解决破坏该地区最大经济体的金融动荡和陷入困境的基础设施。
从表面上看，这次罢工是在柴油价格，跟随原油和美元的价格上行。 这是巴西国家石油公司，刚开始大巴西石油退票的新一届领导班子的任务 恢复其信誉及其遗产 通过放弃其资产，并承诺遵循全球市场，而不是石油民粹主义的冲动。
尽管如此，大多数巴西人很少狂热的市场，并在巴西利亚干预的后果之一是太看得见的手的愿望，试图安抚大堂管理的价格，帐单服务站。增长和低通货膨胀。 在过去十年中，巴西已经出现了一段财政紧缩政策，在记忆中最严重的经济衰退，并且铺平了道路民众的不满和愤怒的严峻经济调整。
由于总统米歇尔特梅尔 - 民主回归后最不喜欢的总统 - 的犹豫命令而振奋起来，全国100万辆卡车司机撞上了人行道。 在几个小时内，叛乱集团成功地撼动了拉美最大的经济体，显然是通过眨眼和大型运输公司的点头。
卡车司机，当然还有他们未申报的赞助商，希望更便宜的柴油和消除燃油税和其他他们认为不公平和昂贵的征税。 随着加油站的关闭，航空公司的停滞以及超市货架的耗尽，特默政府已经取得了成效，恢复了慷慨的燃料补贴，并暂时降低了泵的价格。
但是，除了官方的不信任之外，连续的国家领导人未能预见到经济环境正在形成。 抛开罢工者的坏目标：他们只是针对问题的一小部分。 经济学家们指出，推高燃气价格并非联邦燃油税，取消燃油税将使燃油费每升减少几美分，但巴西的整体税负 是世界上最高和最低的之一。 发展中国家最倒退。
巴西的燃油税总额几乎是每升价格的一半。 据经合组织称，其他国家（ 挪威，荷兰，英国）支付更多。 （墨西哥和美国是不正常的，税收占总价格的不到四分之一。）然而，巴西人也是州政府之间税收战争的人质，每个州政府都征收自己的税商品的移动和销售，称为ICMS。 这代表燃料费用高达34％（柴油13％）。 而且，由于地方政府控制ICMS，修改这一重税将更加令人沮丧。
即兴减少燃油税和价格的协议将花费 巴西纳税人 约 26亿美元 ，其中一部分将由政府通过减少公共支出支付，其余部分由纳税人支付。 巴西不仅需要零星的税收减免，还需要税收改革，这需要政治导向和信念，而这两者都是空的。
更令人不安的是，这场危机暴露出巴西到沥青和排气管的可悲的依赖。 超过60％ 的货物是通过公路在宽运输作为美国大陆的国家。 相比之下，只有全国货运的四分之一是通过铁路运输。 尽管7400公里长的海岸线，并与通航河流水印活动，巴西的货物的14％由水路从美国（25％）和加拿大（35％），运输，远远低于。
然而，由于反复的财政危机和不定期的维修使该国的道路处于长期失修状态，因此陆路航行往往是一件 代价昂贵的事情 ，易腐货物和卡车司机的健康不断受到威胁。 美国国家运输联合会去年发现，大约105 000路， 62％的状况不佳或条件较差 ，对58％，在2016年这并不奇怪， 5〜30％， 作物 谷类和谷物 被 浪费了。包括破旧的道路。 这是巴西在全球物流和竞争力措施方面得分不高的原因之一。
大多数这些不幸的货物卡车司机的罢工过程中丢失的誓言继续，尽管政府让步。 随着政府评估的潜在影响 即将举行的总统选举中 ，巴西人一般回应了“停电” 有模因 和即兴，像 骑马订的披萨饼 。 不幸的是，这是不可能的税制改革和基础设施的完善经过外卖。
本专栏不一定反映编辑委员会或彭博社LP及其所有者的意见。
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警察的改编https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-05-29/brazil-trucker-strike-points-to-state-running-on-empty
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