Brazil Trucker Strike muestra un estado que se ejecuta en vacío
Sus líderes no pudieron predecir una década de conquista económica en ciernes.
Después de una semana de enojo y protestas, los camioneros brasileños acordaron el domingo por la noche facilitar su huelga. Esa es la buena noticia. Durante más de una semana, los camioneros prácticamente habían fallado en este país de 208 millones de personas, revolviendo carreteras con semirremolques y estrangulando el comercio de elevadores de granos a los puertos de carga.
Lo que es menos alentador son los términos de la tregua, que incluyen un abaratamiento de los impuestos y el combustible para los trabajadores del transporte de mercancías, lo que ha alentado a un poderoso grupo de presión en detrimento de los contribuyentes brasileños. otros grupos heridos para hacer lo mismo. Abordar la turbulencia financiera y la infraestructura problemática que está minando la economía más grande de la región.
En apariencia, la huelga fue sobre el precio del combustible diesel, que siguió el precio del crudo y el aumento del dólar estadounidense. Este es el mandato de la nueva administración de Petrobras, el deshonroso gigante petrolero brasileño que acaba de comenzar a recuperar su credibilidad y valor patrimonial al abandonar sus activos y comprometerse a seguir el mercado global en lugar de los caprichos petro-populistas. .
Aún así, la mayoría de los brasileños eran raramente ferviente mercado, y una de las consecuencias del intervencionismo en Brasilia es el deseo de la mano demasiado visible, que trató de apaciguar a los grupos de presión gestión de precios, la factura de la luz la estación de servicio crecimiento y baja inflación. Durante la última década, Brasil ha experimentado un período de austeridad fiscal, la peor recesión de la memoria y una austera corrección económica que ha allanado el camino para el descontento popular y la furia del camino.
Envalentonados por el titubeante mandato del presidente Michel Temer, el presidente menos querido desde el retorno de la democracia, el millón de camioneros de la nación salió a la calle. En unas pocas horas, la flota rebelde logró sacudir la mayor economía de América Latina, aparentemente con un guiño y un asentimiento de parte de las grandes compañías de transporte.
Los camioneros, y ciertamente sus patrocinadores no declarados, quieren un diesel más barato y la eliminación de un impuesto al combustible y otros gravámenes que consideran injustos y costosos. Con el cierre de las estaciones de servicio, la inmovilización de las aerolíneas y el agotamiento de las estanterías de los supermercados, el gobierno de Temer ha cedido, restaurando el subsidio al combustible generoso y reduciendo los precios temporalmente en la estación de servicio.
Sin embargo, más allá de la desconfianza oficial, los sucesivos líderes nacionales no lograron prever un entorno económico en ciernes. Dejando de lado el mal objetivo de los huelguistas: solo apuntaban a una pequeña parte del problema. Los economistas señalan que esto aumenta el gas no es el impuesto federal de combustible, reducir la eliminación unos pocos centavos por litro factura de combustible, pero la carga fiscal global en Brasil - la una de la más alta y más regresivo del mundo en desarrollo.
Los impuestos totales al combustible en Brasil representan casi la mitad del precio de cada litro. Otros países ( Noruega, los Países Bajos, el Reino Unido ) pagan más, según la OCDE. (México y los Estados Unidos son aberrantes, con impuestos que representan menos de un cuarto del precio total.) Sin embargo, los brasileños también son rehenes de una guerra de impuestos entre los gobiernos estatales, cada uno imponiendo su propio impuesto sobre el movimiento y la venta de bienes, conocido como ICMS. Esto representa hasta el 34% (13% para el diesel) de la factura del combustible. Y dado que los gobiernos locales controlan el ICMS, revisar este impuesto pesado será mucho más frustrante.
El acuerdo improvisado para reducir el impuesto al combustible y los precios le costará a los contribuyentes brasileños unos $ 2,600 millones , parte del cual será pagado por el gobierno reduciendo el gasto público y el resto pagando la factura a los contribuyentes. Más que simples exenciones impositivas, Brasil necesita una reforma tributaria que tenga una orientación y convicción política, ambas vacías.
Más preocupante aún es que la crisis expone la lamentable dependencia de Brasil al asfalto y los tubos de escape. Más del 60% de los productos se transportan por carretera en un país tan grande como los Estados Unidos continentales. Por otro lado, solo una cuarta parte de la carga nacional se transporta por ferrocarril. Y a pesar de un litoral de 7.400 kilómetros y una campaña de marca de agua con ríos navegables, el 14% de la carga de Brasil se transporta por vía fluvial, muy por debajo de los EE.UU. (25%) y Canadá (35%).
Sin embargo, debido a que las repetidas crisis fiscales y el mantenimiento irregular han dejado a las carreteras del país en un estado de deterioro crónico, la navegación terrestre es a menudo costosa , donde la salud de los cargadores y camioneros perecederos está constantemente amenazada. La Confederación Nacional de Transporte descubrió el año pasado que de un total de 105,000 carreteras, el 62% estaban en malas condiciones o en malas condiciones , en comparación con el 58% en 2016. No es de extrañar que del 5 al 30% del grano y los cereales se desperdician incluyendo caminos decrépitos. Esta es una de las razones por las cuales Brasil tiene tan bajas calificaciones en logística global y medidas de competitividad.
El Foro Económico Mundial ubicó a Brasil en el puesto 107 entre 144 países en el nivel de desarrollo de infraestructura. El Índice de Desempeño Logístico 2016 del Banco Mundial hizo un seguimiento de los tres países en desarrollo de China, India y Sudáfrica, y fue el último de 160 listas de control para Aduanas y envíos internacionales.
En una clasificación reciente de infraestructura global, Brasil, con la octava economía más grande del mundo, terminó en ellugar 73 de 137 naciones, según el consultor internacional Oliver Wyman.
La mayoría de estos problemas se perdieron durante la huelga de carga, que los camioneros juraron continuar a pesar de las concesiones oficiales. Con los políticos evaluando el impacto potencial en las próximas elecciones presidenciales , los brasileños en general han reaccionado al "apagón" con los memes y la improvisación, como la entrega de pizzas a caballo . Desafortunadamente, es poco probable que la reforma tributaria y las mejoras de infraestructura provengan de las ventas para llevar a casa.
Esta columna no refleja necesariamente la opinión del Consejo Editorial ni de Bloomberg LP y sus propietarios.
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redation pulgar https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-05-29/brazil-trucker-strike-points-to-state-running-on-empty
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