Brasilien-Fernlastfahrer-Schlag zeigt einen Zustand, der auf leer läuft
Ihre Führer sahen keine wirtschaftliche Entwicklung voraus, die Jahrzehnte in Anspruch genommen hätte.
Nach einer Woche voller Wut und Proteste stimmten die brasilianischen Lastwagenfahrer am späten Sonntag zu, um ihren Streik zu lockern. Das sind die guten Nachrichten. Für mehr als eine Woche hatten die Trucker dieses Land von 208 Millionen Menschen fast gestaffelt und die Autobahnen mit Semis und Strangulierungen von den Getreidesilos bis zu den Frachthäfen blockiert.
Was weniger ermutigend ist, sind die Bedingungen des wackeligen Waffenstillstandes, einschließlich billigerer Treibstoff und Steuererleichterungen für Frachttransportarbeiter, die eine mächtige Druckgruppe auf Kosten der brasilianischen Steuerzahler ermutigten, andere benachteiligte Gruppen ermutigen könnten, dasselbe zu tun, und nichts unternahmen Bekämpfung der fiskalischen Unordnung und der schwächelnden Infrastruktur, die die größte Volkswirtschaft der Region unter Druck setzt.
Angeblich war der Streik über dem Preis von Dieseltreibstoff, der mit dem Rohölpreis und dem aufsteigenden US-Dollar Schritt gehalten hat. Dies ist das Mandat des neuen Managements von Petrobras, dem in Ungnade gefallenen brasilianischen Ölkonzern, der gerade begonnen hat, Glaubwürdigkeit und Substanzwert zurückzugewinnen, indem er Blindhalteposten verliert und sich verpflichtet, dem globalen Markt statt der Launen verschwenderischer Petro-Populisten zu folgen.
Doch die meisten Brasilianer waren selten Marktenthusiasten, und eine der Folgen des Dirigismus in Brasilia ist die Sehnsucht nach der allzu sichtbaren Hand, die Lobbys durch die Preisgestaltung, von der leichten Rechnung bis zur Tankstelle, zu beruhigen und zu liefern versuchte sowohl Wachstum als auch niedrige Inflation. Was Brasilien während des letzten Jahrzehnts stattdessen erlangte, waren Steuersenkungen, die schlimmste Rezession in der Erinnerung und eine nüchterne ökonomische Kurskorrektur, die die Grundlage für die Unzufriedenheit in der Bevölkerung und jetzt für die Wut im Straßenverkehr schuf.
Ermutigt durch das schwankende Kommando von Präsident Michel Temer - dem am wenigsten geliebten Präsidenten seit der Rückkehr der Demokratie - sind die 1 Million starken Trucker der Nation auf die Straße gegangen. Innerhalb weniger Stunden schaffte es die Rebellenflotte, Lateinamerikas größte Wirtschaft zu stürzen, offensichtlich mit einem Augenzwinkern und einem Nicken von großen Transportunternehmen.
Die Trucker und sicherlich ihre nicht erklärten Sponsoren wollen billigeren Diesel und die Abschaffung einer Treibstoffsteuer und anderer Abgaben, die sie als unfair und belastend bezeichnen. Da die Tankstellen trocken liefen, die Fluggesellschaften an Land gingen und die Regale in den Supermärkten leer waren, gab die Regierung von Temer nach, stellte die großzügige Brennstoffsubvention wieder her und reduzierte vorübergehend die Preise an der Pumpe.
Weitaus schlimmer als die offizielle Scheußlichkeit war jedoch das Versagen aufeinanderfolgender nationaler Führer, eine jahrzehntelange wirtschaftliche Entwicklung vorauszusehen. Für einen Moment das schlechte Ziel der Stürmer beiseite lassen: Sie haben nur einen kleinen Teil des Problems ins Visier genommen. Wirtschaftswissenschaftler stellen fest, dass die Vergasung nicht so sehr durch die Benzinsteuer verursacht wird, deren Streichung die Benzinrechnung um ein paar Cent pro Liter senken würde, sondern um Brasiliens Steuerbelastung - eine der höchsten und regressivsten in den Entwicklungsländern.
Total fuel taxes in Brazil amount to close to half the price of every liter. Other countries (Norway, Netherlands, the UK) pay more, according to the OECD. (Mexico and the U.S. are outliers, with taxes amounting to less than a quarter of the total price.) However Brazilians also are hostage to a fiscal war between state governments, each of which sets its own tax on the circulation and sales of merchandise, known as the ICMS. That adds up to 34 percent (13 percent for diesel) to the fuel bill. And since local governments control the ICMS, revising that weighty levy will be far more vexing.
Der improvisierte Deal, die Treibstoffsteuer und die Preise zu senken, wird brasilianische Staatskassen um 2,6 Milliarden Dollar kosten . Ein Teil davon wird die Regierung dafür bezahlen, indem sie die öffentlichen Ausgaben kürzt, während der Rest die Steuergesetze kippt. Mehr als Steuererleichterungen braucht Brazil eine Steuerreform, die politischen Fokus und Überzeugung hat, die beide auch leer laufen.
Beunruhigender ist, dass die Krise Brasiliens bedauerliche Abhängigkeit von Asphalt und Auspuffrohren offenbart. Mehr als 60 Prozent der Ladung rollen auf der Straße durch ein Land, das so groß ist wie die kontinentalen Vereinigten Staaten. Im Gegensatz dazu wird nur ein Viertel der Fracht auf Schienen befördert. Und trotz einer 7.400 Kilometer langen Küstenlinie und einer mit schiffbaren Flüssen durchzogenen Landschaft werden armselige 14 Prozent der brasilianischen Fracht auf Wasserstraßen transportiert, weit unter dem Anteil in den USA (25 Prozent) und Kanada (35 Prozent).
Doch weil die Finanzlage des Landes aufgrund wiederholter Haushaltskrisen und unübersichtlicher Wartung chronisch veraltet ist, ist die Überlandschifffahrt oft ein teures Unterfangen , bei dem leicht verderbliche Fracht und die Gesundheit der Lkw- Fahrer gefährdet sind. Die National Transportation Confederation fand im vergangenen Jahr, dass von 105.000 Straßen, 62 Prozent waren in schlechter oder schrecklicher Form , verglichen mit 58 Prozent im Jahr 2016. Kein Wunder, irgendwo zwischen 5 Prozent und 30 Prozent Getreide und Getreideernte verschwendet wegen der schäbigen Infrastruktur einschließlich verfallener Straßen. Das ist einer der Gründe, warum Brasilien bei den weltweiten Maßnahmen für Logistik und Wettbewerbsfähigkeit so schlecht abschneidet.
Das World Economic Forum bewertete Brasilien auf Platz 144 von 144 Ländern auf dem Niveau der Infrastrukturentwicklung. Es folgte auf dem Logistik-Leistungsindex der Weltbank 2016 allen drei Ländern aus der Entwicklungsgemeinschaft, China, Indien und Südafrika , und platzierte sich als letzter von 160 Nationen auf einer Sechs-Punkte-Checkliste für den Zoll und die internationale Schifffahrt.
In einem kürzlich veröffentlichten Gesamtranking der Infrastruktur belegte Brasilien mit der achtgrößten Volkswirtschaft der Welt laut dem internationalen Beratungsunternehmen Oliver Wyman den 73. Platz unter137 Nationen.
Die meisten dieser Sorgen sind in der Reihe über den Ladungsstreik verloren gegangen, den die Trucker trotz offizieller Zugeständnisse geschworen haben. Während die Politiker die möglichen Folgen der bevorstehenden Präsidentschaftswahlen einschätzen , reagierten die Brasilianer in der Regel auf den "Treibstoff-Blackout" mit Memen und Improvisationen, wie zum Beispiel Pizzalieferungen zu Pferde . Bedauerlicherweise werden Steuerreform und bessere Infrastruktur wahrscheinlich nicht über Take-Out zustande kommen.
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Schriftart Redation https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-05-29/brazil-trucker-strike-points-to-state-running-on-empty
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