Brazil Trucker Strike mostra uno stato che scorre vuoto
I suoi leader non sono riusciti a prevedere un decennio di conquiste economiche in fieri.
Dopo una settimana di rabbia e proteste, i camionisti brasiliani hanno concordato domenica sera per facilitare il loro sciopero. Questa è la buona notizia. Per più di una settimana, i camionisti avevano praticamente fallito in questo paese di 208 milioni di persone, arrampicandosi sulle autostrade con semirimorchi e strangolando il commercio di elevatori di cereali ai porti mercantili.
Ciò che è meno incoraggiante sono i termini della tregua, tra cui il carburante più economico e sgravi fiscali per i lavoratori del trasporto merci, che ha incoraggiato un potente gruppo di pressione a scapito dei contribuenti brasiliani, potrebbe incoraggiare altri gruppi feriti a fare lo stesso. Affrontare le turbolenze finanziarie e le infrastrutture in difficoltà che stanno minando la più grande economia della regione.
Apparentemente, lo sciopero era sul prezzo del gasolio, che ha seguito il prezzo del petrolio greggio e del dollaro USA verso l'alto. Questo è il mandato della nuova leadership della Petrobras, la grande disonorato petrolifera brasiliana che ha appena iniziato a recuperare la sua credibilità e il suo patrimonio , abbandonando il proprio patrimonio e impegnandosi a seguire il mercato mondiale, piuttosto che i capricci del petro-populista .
Tuttavia, la maggior parte dei brasiliani sono stati raramente degli entusiasti del mercato, e una delle conseguenze del dirigismo a Brasilia è il desiderio di una mano troppo visibile, che ha cercato di placare le lobby gestendo i prezzi, la luce la stazione di servizio. crescita e bassa inflazione. Nell'ultimo decennio, il Brasile ha vissuto un periodo di austerità fiscale, la peggiore recessione della memoria e un'austera correzione economica che ha aperto la strada al malcontento popolare e alla rabbia della strada.
Incoraggiato dal titubante comando del presidente Michel Temer - il presidente meno amato dal ritorno della democrazia - il milione di camionisti della nazione ha colpito il marciapiede. In poche ore, la flotta ribelle è riuscita a scuotere la più grande economia dell'America Latina, apparentemente con un cenno e un cenno delle grandi compagnie di trasporto.
I camionisti, e certamente i loro sponsor non dichiarati, vogliono un diesel più economico e l'eliminazione di una tassa sul carburante e di altri prelievi che ritengono ingiusti e costosi. Con la chiusura delle stazioni di servizio, l'immobilizzazione delle compagnie aeree e l'esaurimento degli scaffali dei supermercati, il governo di Temer ha ceduto, ripristinando il generoso sussidio di carburante e riducendo temporaneamente i prezzi alla pompa.
Tuttavia, ben al di là della sfiducia ufficiale, i successivi leader nazionali non sono riusciti a prevedere un contesto economico in divenire. Lascia da parte il pessimo obiettivo degli attaccanti: miravano solo a una piccola parte del problema. Gli economisti osservano che ciò che sta facendo salire il gas non è la tassa federale sul carburante, la cui eliminazione ridurrebbe la bolletta del carburante di pochi centesimi al litro, ma l'onere fiscale complessivo del Brasile - uno dei più alti e più bassi del mondo. più regressivo del mondo in via di sviluppo.
Le tasse sul carburante in Brasile rappresentano quasi la metà del prezzo di ogni litro. Altri paesi ( Norvegia, Paesi Bassi, Regno Unito ) pagano di più, secondo l'OCSE. (Il Messico e gli Stati Uniti sono aberranti, con le tasse che rappresentano meno di un quarto del prezzo totale.) Tuttavia, i brasiliani sono anche ostaggi di una guerra fiscale tra i governi statali, ciascuno dei quali impone la propria il movimento e la vendita di beni, noto come ICMS. Questo rappresenta fino al 34% (13% per il diesel) della bolletta del carburante. E poiché i governi locali controllano l'ICMS, rivedere questo pesante prelievo sarà molto più frustrante.
L'accordo improvvisato per ridurre la tassa sul carburante ei prezzi costerà ai contribuenti brasiliani circa $ 2,6 miliardi , una parte dei quali sarà pagata dal governo riducendo la spesa pubblica e il resto pagando il conto ai contribuenti. Oltre alle semplici agevolazioni fiscali, il Brasile ha bisogno di una riforma fiscale che abbia un orientamento politico e una convinzione, entrambe vuote.
Più preoccupante, la crisi espone la deplorevole dipendenza del Brasile dall'asfalto e dai tubi di scappamento. Oltre il 60% delle merci viene trasportato su strada in un paese grande quanto gli Stati Uniti continentali. D'altra parte, solo un quarto del trasporto nazionale viene trasportato per ferrovia. E nonostante una costa di 7.400 chilometri e una campagna filigranata con fiumi navigabili, il 14% del trasporto merci brasiliano viene trasportato per vie navigabili interne, molto al di sotto della quota degli Stati Uniti (25%) e del Canada (35%).
Tuttavia, poiché ripetute crisi fiscali e manutenzione irregolare hanno lasciato le strade del paese in uno stato di degrado cronico, la navigazione terrestre è spesso un affare costoso , in cui la salute dei carichi deperibili e dei camionisti è costantemente minacciata. La Confederazione nazionale dei trasporti ha scoperto lo scorso anno che su 105.000 strade, il 62% era in condizioni precarie o in cattive condizioni , rispetto al 58% del 2016. Non sorprende che il 5-30% del grano e i cereali sono sprecati comprese strade decrepite. Questo è uno dei motivi per cui il Brasile ottiene un punteggio così scarso sulla logistica globale e sulle misure di competitività.
Il World Economic Forum ha classificato il Brasile al 107 ° posto su 144 paesi nel livello di sviluppo delle infrastrutture. L'indice 2016 delle prestazioni logistiche della Banca mondiale ha tracciato i tre paesi in via di sviluppo della Cina, dell'India e del Sud Africa ed è stato l'ultimo di 160 checklist per le dogane e la spedizione internazionale.
In una recente classifica delle infrastrutture globali, il Brasile, con l'ottava più grande economia del mondo, ha concluso il 73 ° posto su 137 nazioni, secondo il consulente internazionale Oliver Wyman.
La maggior parte di questi problemi sono andati persi durante lo sciopero delle merci, che i camionisti hanno giurato di continuare nonostante le concessioni ufficiali. Con i politici che valutano il potenziale impatto sulle prossime elezioni presidenziali , i brasiliani hanno generalmente reagito al "blackout" con i meme e l'improvvisazione, come la consegna di pizze a cavallo . Sfortunatamente, è improbabile che la riforma fiscale e i miglioramenti infrastrutturali deriveranno dalle vendite da casa.
Questa colonna non riflette necessariamente l'opinione del Comitato Editoriale o di Bloomberg LP e dei suoi proprietari.
immagini di google police
redazione della polizia https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-05-29/brazil-trucker-strike-points-to-state-running-on-empty
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